簡單點說，就是減少碳排放的意思，并有一個限值和時限。

被寫進十四五的“碳中和”，成為了資本市場關注的重點，“減碳”風口層出不窮……

在這場減少碳排放、由“碳中和”、“碳達峰”引領的能源革命中，機械制造業扮演著重要的角色。清潔能源的需求，必將帶來風電、光伏、核電的裝機量增長，從而有望拉動相關設備的裝機需求，傳統機械制造業也將迎來新的改變與機遇。

解析“碳中和”背景下的機械行業機遇

“碳中和”產業內涵

2020年9月我國政府在第七十五屆聯合國大會上提出，“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和”。從概念上講，“碳中和”指通過各種方法減少二氧化碳排放量，直接手段是通過碳封存和碳抵消實現。從實務上講，在保持經濟增長的前提下降低經濟生產活動中的碳排放，是可以通過改變能源利用結構和降低單位產值能耗等手段實現的。而在這一過程中裝備制造業將扮演重要的角色。

“碳中和”在機械制造行業的映射

根據WRI統計數據，中國的碳排放41.6％由發電和供熱行業貢獻，23.2％來自制造業和建筑業用能，7.5％來自交通運輸領域，以上3個領域碳排放占比超過全國總量的72％，是需要進行“碳中和”節能減排的大戶。

因此要實現“碳中和”，一方面可以通過使用低碳排放的綠色發電代替高排放的化石能源發電方式，另一方面在交通領域使用低碳能源代替汽油柴油消耗，此外還可以通過優化原有的制造業和建筑業系統，在生產和施工中盡可能節約能源的使用，提高能源利用率。

中國發電和供熱行業、制造業和建筑業和交通運輸三個領域碳排放占比高

“碳中和”下的機械行業迎來新機遇

“碳中和”大背景下，清潔能源裝備、燃料電池、節能減排裝備行業迎來重大發展機遇。中國發電裝機量方面仍然以火電為主，清潔能源發電量逐年上升，隨著“碳中和”的推進，趨勢確定性提升。未來國內能源結構將減少石化比重，向清潔能源傾斜。機械裝備行業將在“碳中和”背景下迎來新的機遇。

首先，電力領域的低碳發電是“碳中和”的重中之重，這為光伏、風電、核電等清潔能源長期發展指明了確定性方向。同時要加快交通運輸業的脫碳過程，鋰電設備和燃料電池的發展依然具有廣闊空間。此外制造業和建筑業的碳排放同樣不容忽視，節能減排裝置有望發揮重要作用。

從效能角度看，清潔能源裝備尤其是光伏設備和風電設備，將有力推動清潔能源發電占比提升，而以鋰電設備和燃料電池為主的低碳儲能裝置有望徹底改變交通行業排放問題。最后對于傳統重工業，尤其是石化煉化行業，對老舊設備節能改造以及余熱回收和熱電聯產設備等投資手段，可以實現存量能耗部門節能減排的目的。

清潔能源在我國能源消費結構中占比持續提升

清潔能源裝備—低碳開路先鋒

風電與光伏的裝機容量或迎來新一輪的上升周期。中中國發電裝機量方面仍然以火電為主，但比例逐年下降。2020年全國發電裝機容量220,058萬千瓦，比2019年末增長9.5％。其中，火電裝機容量124,517萬千瓦，增長4.7％；水電裝機容量37,016萬千瓦，增長3.4％；核電裝機容量4,989萬千瓦，增長2.4％；并網風電裝機容量28,153萬千瓦，增長34.6％；并網太陽能發電裝機容量25,343萬千瓦，增長24.1％。發電量總量上逐年穩步增長，結構上火電比例逐年下降，清潔能源發電量逐年上升，隨著“碳中和”的推進，該趨勢將延續。

中國將從四方面應對氣候變化

中國目前在清潔能源方面在全球居于領先地位，根據IRENA數據，2019年中國氫能、風能和太陽能裝機量分別占全球總裝機量的27.25％、33.82％和35.14％，均位于全球首位。清潔能源方面，作為低碳的開路先鋒，中國已占據先發優勢，隨著“碳中和”的推進，中國將擴大清潔能源在全球的領先優勢，利好國內清潔能源裝備企業。

眾所周知，作為非道路移動機械，工程機械一直是環境污染的大戶，據統計非道路移動機械的保有量僅為機動車的1/6，但是其排放的碳氧化物573萬噸、顆粒物48.5萬噸，與機動車排放的574.3萬噸和50.9萬噸旗鼓相當。然而，工程機械作為重要的生產工具，目前在基礎設施、水利、電力、礦山、港口和國防等各工程領域都不可或缺。那么工程機械行業在“碳達峰”和“碳中和”目標實現過程中能做些什么其實如何行之有效的推進工程機械行業向著“碳達峰”發展，更多的需要優化工程機械產業結構和能源結構，推動工程機械綠色環保技術、裝備和產品研發的應用等多個方面，這也將是當下及未來很長一段時間的發展重點。簡而言之，就是控制工程機械的尾氣排放，并研發和量產綠色、環保的新能源動力產品。其實近年來，工程機械行業一直在探索新能源轉化方面不懈努力，天然氣、電能、氫能等新能源產品不斷面世。尤其是在剛剛過去的2020年，隨著川藏鐵路等一批高寒、高海拔區域項目及其他“零排放”工況項目的開工，對工程機械的提出了較高要求。隨之而來的是，徐工、三一、中聯、臨工、柳工、山推、國機常林、英軒重工等國內工程機械企業紛紛推出了電動化產品及氫燃料動力產品，新能源動力工程機械的品類和數量呈現出爆發式增長；加上10月底，國家工信部發函稱，將聯合相關部門發布實施《推動公共領域車輛電動化行動計劃》，加快推進工程機械電動化。讓業內人士將2020年稱為“工程機械電動化元年”。

鋰電設備行業迎來發展機遇

全球動力電池近年迎來新一輪擴產浪潮，各大廠商均不同程度的推動擴產計劃。“碳中和”的提出將為鋰電設備行業帶來新的發展機遇，伴隨著“碳中和”和動力電池擴產浪潮，鋰電設備行業將充分受益。

近年來中國新能源汽車銷量持續增長，根據中國汽車工業協會的數據，2020年中國新能源汽車銷量136.73萬輛，同比增長13％。與之對應的動力電池的裝機量也持續增長，根據高工產業研究院數據，2020年中國動力電池裝機量62.85GWh，同比增長約1％。伴隨著全球擁抱汽車電動化，動力電池新一輪的擴產浪潮已經到來，“碳中和”的提出將為擴產浪潮提供新的發展機遇，動力電池下游產業將充分吸收擴產需求，鋰電設備行業將充分受益。

受益標的：

先導智能：鋰電設備龍頭企業，充分受益全球擴產和“碳中和”

先導智能為中國鋰電設備龍頭企業，產品涵蓋鋰電池裝備、光伏裝備、3C檢測裝備等。伴隨著全球動力電池擴產潮和“碳中和”，公司充分吸收動力電池擴產需求，未來在國內市場和國際市場將進一步擴大領先優勢。

光伏設備技術迭代推動低碳發展

2020年3月1日，國家電網公司發布“碳達峰、碳中和”行動方案，指出在能源供給側，構建多元化清潔能源供應體系，最大限度開發利用風電、太陽能發電等新能源。未來國內能源結構將減少石化比重，向清潔能源傾斜。

中國光伏產業近年來飛速發展，技術更新疊加需求增長推動全國低碳發展，“碳中和”的提出為光伏提供進一步的政策性支持。根據Solarzoom數據，2020年中國光伏裝機量19,087MW，同比增長81.78％，2015-2019年中國光伏裝機量較為穩定，2020年大幅提升。中國目前是世界第一大光伏出口國，2019年光伏組件出口額63,467.22MW，同比增長61.56％，同比增速在經歷2015年-2019年的不溫不火后，于2020年達到歷史最高。伴隨著“碳中和”的推進，2021年光伏全產業鏈將持續擴產，并且未來幾年會延續高增速。我們認為，長期來看，光伏發電比重將不斷提升，光伏設備企業將充分承接光伏擴產需求。

公司為國內長晶設備龍頭，下游客戶為全球知名光伏和半導體硅片企業。公司長晶工藝積累深厚、裝備制造能力突出，在核心材料和設備領域快速卡位。

風電與核電裝機助力低碳發電

2020年3月5日十三屆人大四次會議，國務院總理李克強在關于2021年重點工作中提出：在確保安全的前提下積極有序的發展核電。作為清潔能源，中國核電近年來持續增長，根據國家統計局數據，2020年中國核電裝機量3662.5萬千瓦，同比增長5.14％，增速較2018和2019年放緩。隨著2021年政府工作重點的提出，核電發展空間較大，未來核電的發展速度或將有所提升，發電量比重上將逐漸增加。

同樣為清潔能源的風電也是實施“碳中和”的重要一環，2020年中國風力發電4,657億千瓦時，同比增長25.12％。伴隨著“碳中和”的推進，風力發電占總發電量比重將繼續提升，風力裝機量將持續增長，相關風機主機及零部件企業將受益。

商用貨車污染物排放量大，氫燃料電池商用車或提供良好解決方案。2020年8月，生態環境部發布《中國移動源環境管理年報》，報告披露2014年我國溫室氣體排放總量（不包括LULUCF）為123.01億噸二氧化碳當量，交通運輸溫室氣體排放量約為8.2億噸二氧化碳當量，其中道路運輸占比84.1％。若按車型對道路交通排放進行劃分，中重型商用車排放量占比最高，達到46.9％，這說明減少中重型商用車溫室氣體排放量在減碳進程下顯得十分重要，或成為實現碳中和路徑上的重要一環。

根據生態環境部統計數據，2019年全國貨車一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物排放量分別為205.7萬噸、45.0萬噸、519.6萬噸、6.2萬噸，分別占汽車排放總量的29.7％、26.3％、83.5％、90.1％。其中，重型貨車排放量分擔率在氮氧化物和顆粒物兩項指標中均超過50％，分別為74.0％和52.4％。從環保角度來說，制氫環節采用工業副產氫、天然氣重整制氫可減少碳排放，可再生能源制氫可實現零排放；燃料電池發電環節產生的大部分是水，有害氣體較少，因此與傳統燃油車相比，氫燃料電池車可有效減少溫室氣體及污染物的排放。

目前我國燃料電池車主要應用于商用車領域。根據新能源汽車國家大數據聯盟統計數據，截止至2020年11月30日，物流特種車在燃料電池汽車中占比最高為53.4％，其次為公交客車占比36％，租賃乘用車占比僅為0.1％。

氫燃料電池車和電動汽車有望形成互補共存的局面。由于鋰電池本身的電能充放特點，電動汽車在中短距離運輸中適用性較高�？紤]到鋰電池能量密度較低，在商用車領域采用鋰電設備，將提高車輛自重，降低重卡等重型商用車長途運輸的經濟適用性。此外，續航和充電時長在一定程度上也會限制重型商用車的運輸效率。相比之下，燃料電池車能量密度高，加注燃料便捷、續航里程較高，更加適用于長途、大型、商用車領域，未來有望和與純電動汽車形成互補并存的格局。

2020年11月2日，山推股份在2020中國工程機械工業協會鏟土運輸機械分會年會上推出了全球首臺純電推土機

2020上海寶馬展，徐工集團XE35U-E電動微挖亮相此外，氫燃料電池為動力的叉車、重卡、攪拌車等也相繼出現在世人面前。由此也不難看出，除了5G和智能制造在工程機械領域的廣泛應用，新能源的產品研發一直是國內工程機械企業不斷探索的課題。

根據中國氫能聯盟預測，氫能在交通運輸領域的消耗量將大大提升，2050年將達到2458萬噸/年，占交通領域整體用能的19％，相當于減少8357萬噸原油或1000億立方米天然氣或1.2億噸標準煤，交通領域中氫能消費占比最大的是貨運領域，高達70％，是交通領域氫能消耗增長的主要驅動力。

隨著燃料電池汽車的逐步推廣應用，有助于降低我國能源對外依存度、減少交通運輸領域污染排放、補足純電動汽車在長途重載商用車領域的短板等。

2020年12月30日，三一集團推出全球首臺燃料電池攪拌車在上周剛結束的2021年全國兩會上，中國對“碳達峰”和“碳中和”作出了承諾：二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。這意味著，中國再一次將節約能源資源和生態環境保護等相關問題提上了新的高度，作為污染大戶的工程機械領域將迎來全新的挑戰。徐工集團國家級技術中心副主任閆麗娟表示：“從目前的發展趨勢上看，工程機械正朝著綠色化、智能化、無人化方向發展，轉變高污染高能耗局面，通過推動新能源應用來促進可持續發展迫在眉睫。如何在關鍵技術、質量控制、工藝性能等領域推廣新能源應用，是裝備制造行業走向可持續發展之路必須著重思考的問題�！�

徐工集團國家級技術中心副主任閆麗娟在全國兩會上接受采訪

2020年12月29日，國家進一步明確了自2022年12月1日起，非道路移動機械第四階段標準正式實施，標志著工程機械行業將全面迎來國四階段。

政策指引燃料電池產業積極發展

2016年國家發展改革委、國家能源局印發《能源技術革命創新行動計劃（2016—2030 年）》，將氫能與燃料電池技術創新列為15項能源技術革命重點創新行動之一，明確產業發展的戰略方向及創新目標。

2017年國家發改委、國家能源局印發《解決棄水棄風棄光問題實施方案》，全面樹立能源綠色消費理念，明確把提高可再生能源利用水平作為能源發展的重要任務。電解水制氫是氫能產業的發展趨勢，政策鼓勵可再生能源富集地區布局建設的電力制氫、大數據中心等優先消納可再生消費電力，通過該方式可有效提高能量利用率，減少能源浪費，符合綠色能源可持續發展的要求。

2020年9月，財政部、工信部、科技部、發改委、國家能源局五部門聯合發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，支持燃料汽車電池汽車關鍵核心技術突破和產業化應用，推動形成布局合理、各有側重、協同推進的燃料電池汽車發展格局。通知明確“以獎代補”的支持方式，對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵�！耙元劥�補”的政策以發展燃料電池汽車關鍵核心技術產業為核心，將有助于促進行業規范化健康發展，推動燃料電池產業化落地。

2020年10月27日《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》發布，對燃料電池車的功能及氫能基礎設施等提出了明確的要求。該路線圖量化了車用氫能需求，將2025年、2030-2035年加氫站的建設目標分別提高至1000座和5000座；同時提出2025年、2030-2035年燃料電池車保有量分別達到10萬輛、100萬輛的目標。

2020年12月21日，國務院新聞辦公室發布《新時代的中國能源發展》白皮書。白皮書指出我國積極建設多元清潔的能源供應體系，優先發展非化石能源。開發利用非化石能源是推進能源綠色低碳轉型的主要途徑。未來將加速發展綠氫制取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備，促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業鏈發展。“十四五”規劃綱要中將氫能及儲能作為未來產業進行前瞻謀劃，從國家戰略高度引領氫能產業未來發展。

產業聯盟發布氫的碳排放量化標準，有望推動氫能全產業鏈綠色發展。2020年12月29日，中國氫能聯盟發布《低碳氫、清潔氫與可再生能源氫的標準與評價》，這是全球首個通過標準形式對氫的碳排放進行量化的標準。標準指出，在單位氫氣碳排放量方面，低碳氫的閥值為14.51 kgCO2e/kgH2，清潔氫和可再生氫的閥值為4.9 kgCO2e/kgH2，可再生氫同時要求制氫能源為可再生能源。

該行業標準的發布與實施，從溫室氣體排放角度重新定義氫能，有助于推動產業鏈發展，逐步發揮氫能的零碳能源屬性，助力工業、交通、電力、建筑等行業深度脫碳。在工業領域，氫氣可直接為煉化、鋼鐵、冶金等行業提供高效原料、還原劑和高品質熱源，有效減少碳排放；在交通領域，燃料電池車的應用將降低長距離交通對傳統化石能源的依賴；在電力領域，氫能可以充分發揮儲能作用，消納可再生能源，減少能源浪費，實現可持續發展；在建筑領域，可以應用于發布式發電，為家庭住宅、商業建筑等供電供熱等。

地方政府加快推出氫能產業促進政策。2021年2月，上海市人民政府印發《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021—2025年）》，提出到2025年，建成并投入使用各類加氫站超過70座，燃料電池汽車應用總量突破1萬輛的目標。

2021年3月，廣州市黃埔區發布公告，對《廣州市黃埔區廣州開發區促進氫能產業發展辦法及其實施細則》進行公示并征求社會公眾意見。該《辦法》修訂了投資落戶扶持、租金補貼、加氫站建設補貼、加氫站氫氣補貼、貼息補貼等，預計將帶動當地氫能產業的加速發展。

氫氣產業鏈發展完備

氫氣產業鏈包含上游制氫、中游儲運和下游加氫及終端應用。氫氣是燃料電池最主要的原料之一，也是理想的清潔能源。雖然氫是地球上最多的元素，但自然狀態下的游離態氫卻較為匱乏，因此需要一定的制氫技術將氫氣從含氫原料中大規模制備出來，以滿足日益增長的氫氣需求。中國目前制氫方法約有五種，最常用的制氫方法則是以煤炭、天然氣為主的化石能源重整制氫，電解水制氫和以焦爐煤氣、氯堿尾氣、丙烷脫氫為代表的工業副產氣制氫。

可再生能源+電解水制氫模式潛力大，有望解決儲能問題。電解水制氫是較為成熟的制氫方式。綠色環保，副產高價值氧氣，并且可以有效地消納風電、光伏發電等不穩定電力，實現富余波谷儲能。但成本受電價影響較大，當使用富余波谷電力時，由于風電、水電、光伏等電力的平均成本較低；而使用以火電為主的傳統電力成本較高，一次能源效率也不高。電解水制氫技術主要有堿性水電解槽、質子交換膜水電解槽、固體氧化物水電解槽，其中堿性水電解槽和質子交換膜水電解槽較成熟，且各有優勢。

加氫基礎設施是氫能利用和發展的中樞環節，是為燃料電池車充裝燃料的專門場所。不同來源的氫氣經氫氣壓縮機增壓后，儲存在高壓儲罐內，再通過氫氣加注機為氫燃料電池車加注氫氣。在商業運行模式下，乘用車氫氣加注時間一般控制在3-5分鐘。加氫站作為氫能源戰略中十分關鍵的一環，以其氫燃料的儲備輻射周邊區域，使得車輛能夠及時的補充能源，形成良好的循環。

加氫站系統的三大核心裝備為氫氣壓縮機、儲氫系統和氫氣加注機。從交能網數據來看，占據加氫站成本中占比最大的是壓縮機為42％，其次是儲氫設備。

2021年2月，LBST發布第十三次全球加氫站年度評估報告，數據顯示截止至2020年底全球共有加氫站553座，全球加氫站數量仍然呈現高速增長態勢，四個國家新增加氫站數量顯著，分別是日本28座、韓國26座、中國18座、德國14座。

燃料電池是一種將燃料和氧氣結合起來產生電力的電化學裝置。因其在將化學能轉化為電能的過程中產生的大部分是水，有害氣體較少，因此對環境污染較小。燃料電池系統主要由燃料電池堆、空氣循環系統、供氫系統、水/熱管理系統、電控系統這五大系統構成。而空壓機則是空氣循環系統中的重要組成部分。燃料電池空壓機通過對進堆空氣進行增壓，可以提高燃料電池系統的效率和緊湊性。

根據中汽協數據，2015-2019年，我國燃料電池汽車銷量持續攀升，從年銷10輛攀升至2019年的2737輛，年復合增長率為306.74％。但是2020年氫燃料電池汽車行業遇冷，銷量下滑明顯。一方面許多采購業主等待國補及地方補貼政策，另一方面疫情導致部分進口核心材料配套物流周期延長影響車輛交付，多因素疊加使得2020年產銷量不及預期。隨著補貼政策落地和海外貿易恢復，2021年燃料電池汽車銷量有望實現反彈。

根據《現代化工》發表的《氫能及燃料電池產業瓶頸分析與思考》，目前氫能及燃料電池大規模發展及應用仍然面臨著燃料電池成本高、基礎設施建設薄弱、終端用氫成本高等瓶頸，隨著技術的革新、行業標準的明確以及相關政策法規的發力，氫能及燃料電池商業化有望加快。

高能耗行業普遍需要節能減排改造

除大力發展光伏、鋰電、燃料電池等行業以提升清潔能源的使用以外，大部分的傳統行業目前仍在使用傳統供能方式。在重工業制造業以及有色金屬冶煉等行業，其整體節能減排改造更傾向于在原有裝備基礎上的優化。根據國家統計局給出的2018年中各個行業能源消費的情況，制造業、水電燃氣以及交通運輸占據了超過70％的能源消耗。

根據國家統計局數據，2018年我國能源消費總量達到47.2億噸標準煤，部分制造業部門能源消費量較高，例如黑色金屬冶煉及壓延加工業煤炭消費總量達到6.23億噸標準煤，占能源消費總量比重達到13.2％。

對于這些有著極高能源需求的傳統行業，普遍需要節能減排的改造。目前市場上有效的應用包括有余熱利用，熱電聯產，脫硫脫硝以及原材料再生與回收等技術。

節能減排相關裝備適用于不同場景

余熱利用回收工業能源

余熱利用技術大致分類有高溫廢氣余熱、廢汽廢水余熱、高溫產品和爐渣余熱、化學反應余熱等，技術特點在于利用多余的熱能轉化為電能，得以將冗余能源保存或者以二次利用。余熱利用在機械行業內主要體現在傳統工業鍋爐與電力鍋爐向余熱鍋爐的改造優化。目前國內技術較為成熟，根據國家統計局給出的2015年至2019年鍋爐進口數量，我們發現2018年后鍋爐進口量顯著減小。同時2020年全年鍋爐累計產量44萬噸，相較2018、2019年，累積產量32萬與39萬蒸發量噸有著穩步的提升，因此我們認為國內鍋爐產業發展穩定，對該產業未來持積極態度。

2020年7月，由陜鼓動力起草的《高爐余熱余壓能量回收煤氣透平與鼓風機同軸（BPRT）技術規范》由工業和信息化部發布并啟用，對未來余熱鍋爐產業的發展有著較強的引導與規范作用。

熱電聯產助力城市供熱

熱電聯產技術是將生物質轉化為可用于發電供熱的能源的技術，不同的生物質對應不同的生產技術，包括直接燃燒技術和氣化技術。通過利用生物化學能，熱電聯產有利于減少煤炭使用，進而減少碳排放。根據《中國工業統計年鑒》，熱電聯產與生物質發電相關企業數量，以及資產總值占比在近年來顯著提升。因此我們認為未來熱電聯產的市場將更加活躍。

隨著用電、用熱需求的持續提升，熱電聯產項目也在城市供熱體系中發揮了重要的供給作用，我國城市熱電廠蒸汽供熱能力和總量占總供熱比重整體呈現上升趨勢。根據住房和城鄉建設部數據，2019年我國城市集中供熱中，熱電廠蒸汽供熱能力達到8.8萬噸/小時，占全部蒸汽供熱能力的87.17％；熱電廠蒸汽供熱總量為5.74億吉焦，占全部蒸汽供熱總量的88.27％。

中國工程機械商貿網認為，隨著非道路國四排放標準實施日期的敲定，工程機械新一輪迭代更新的大潮也即將到來，而要達到國家要求“單位國內生產總值能耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%”，除在嚴格控制非道路移動機械排放標準的同時，探索新能源動力產品的輸出和量產也是當務之急。尤其是一些特殊的作業環境，如高原、隧道等，傳統工程機械已然無法滿足施工需求，新能源動力機械儼然是首選。

城市熱電廠蒸汽供熱能力占比持續提升

數據來源：住房和城鄉建設部、開源證券研究所

城市熱電廠蒸汽供熱總量占比超過八成

數據來源：住房和城鄉建設部、開源證券研究所

城市環衛需求持續釋放

對于企業來說，優化產業結構和能源結構，推動新能源動力產品的量產等，無疑是契合國家發展戰略的有力布局，也是當前國內工程機械領域應該著重探索的方向；對于用戶來說，盡管迭代更新面臨著換機成本的增加，然而隨著新能源的相關配套設施不斷完善，運營成本將大大降低，不失為轉型增效的一大機遇。

近年來，環衛行業逐漸受到國家重視，隨著垃圾分類、鄉村振興、農村環境整治改革等政策的推出和落實，環衛裝備市場需求持續釋放，整體呈現增長態勢。但是目前環保設備電動化率仍處于較低水平。2018年國家發布《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，其中特別指出加強環保行業新能源設備的普及率。隨著“碳中和”的提出，環保設備電動化的趨勢將被持續推進。

未來已來，無論是工程機械企業還是用戶個人，都要緊跟國家的步伐，搶占先期發展紅利，為實現國家2030年碳達峰、2060年碳中和的目標貢獻工程機械力量。